从市场开展来看，托盘保有量在前些年一向坚持较快添加，而这两年受微观局势影响略有降温，可是托盘租借事务却飞速添加。“本来都是自己买托盘，如今不断添加的公司开端采纳租借方法。这主要是一个结构性调整的疑问。”戴正楠通知记者。我国市场如今处于结构性转型的要害时期，在此背景下，公司的关注点现已从简单的规划扩张，转向从内部着手，愈加着重经过本钱优化发生效益；也即是说，越来越在乎资金的运用功率疑问，而不是盲目投资。因而，以托盘租借为代表的新的商业形式逐步被公司知道和接受。

　　他以为，如今我国正处于托盘化开展的过程中，就如同此前的集装箱行业，阅历了十年超过30%的高添加，并不是说全球的海运量添加了30%，而是海运方法从散装转为集装箱运送；与此相似的是，随着物流配送基地建造与流通渠道现代化的进程，如今不断添加的公司选用以托盘为载具的进行装卸贮存，所以托盘租借事务添加十分快。“托盘循环共用大规划迅速开展的时期现已来到。”

　　从开展机会仍是从远景来看，开展托盘循环共用都正当时。那么，面临机会，该怎么完成突破？戴正楠通知记者，当时最要害的是推进带板运送。

　　事实上，很多公司现已开端在内部运用租借托盘，尤其是那些受季节性动摇影响较大的公司，为避免糟蹋，都遍及选用租借形式运用托盘。但托盘在公司内部流通，并没有最大化地表现托盘的价值，只要完成公司间的循环共用，才干真实表现托盘租借的基地价值。而产业链上下游公司间的带板运送，恰是托盘可以循环共用的大前提。

　　带板运送仍是降低物流本钱、进步物流功率的要害范畴。一个现实的疑问是，我国的劳动力不再像曾经那么廉价了，而是越来越贵，以每年百分之十几在添加，为了抵抗这部分本钱添加，也对物流运作提出了更高的请求，请求物流运作请求更多机械化、自动化，代替更多的人工操作，带板运送就变成公司最佳的选择之一。带板运送的本钱很快就能被装卸人工的减省与运送频次进步带来的本钱节省所抵消。

　　据悉，相关于物流总本钱来说，如今我国的装卸费用十分高。戴正楠通知记者，东部地区装卸费(含一装一卸)大概50元每吨。假如运送间隔是在150公里左右，比方干流车型9米6的车，装10吨货的话，运费大概在1200元左右。假如是市内规模(短间隔运送)，运费大概在600元。所以在150公里运送规模内，装卸费本钱占物流本钱的的份额十分高，到达30-45%，而且运送间隔越近，份额越高。(这儿的物流本钱指的是运送和装卸本钱，不含仓储及库内工作本钱)而经过带板运送，装卸本钱最少可以降低80%，关于如今高企的物流本钱来说，这是一个十分可观的数字。

　　那么，带板运送究竟是怎么降低本钱的？选用带板运送一方面可以大幅度进步装卸功率，继而进步仓储设备的周转率，添加吞吐能力。尤其是对于快消品和零售业，他们的特点是货量十分大，又是少数屡次的配送形式，装卸货的频率适当高，关于装卸功率的请求就十分高。比方一家超市进纸巾一天要进七八大车，假如没有带板运送，这些货品几乎要把仓库货台都占满。此外，快消品单位货值又比较低，假如可以在托盘运用形式上完成节省，节省的物流本钱是十分可观的。

　　另一方面，在短途运送中，经过带板运送进步装卸功率，这么就使得车辆的周转率得到了进步，可以直接降低运送本钱。曾经在零售商的分销基地，选用散货运送形式，一辆车卸货要5-8个小时，别的车只能在后面干等着，经常出现门口车辆排长队的景象，旺季时乃至一等即是两三天，而带板形式下只需20分钟。可见，散货装卸形式不仅仅影响了车辆的运用功率，更极大地降低了全部物流体系的功率，从而进步了物流总本钱，而且这个影响还会不断被放大，从而对全部社会的物流效益和本钱发生影响。

　　因而，如今在市场上，很多快消品与零售业公司都在活跃推进带板运送。如屈臣氏、华润万家、沃尔玛等一些零售商，和联合利华、宝洁、雀巢、卡夫等一些大生产商，都在一同大力推广托盘带板运送形式。